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A123 Systems磷酸鋰鐵電池
LiFePO4正極材料是一類新型的鋰離子電池用正極材料 LiFePO4具有高的能量密度、低廉的價格、優異的安全性使其特別適用於動力電池。它的出現是鋰離子電池材料的一項重大突破,成為各國競相研究的熱點。採用磷酸鋰鐵作為鋰離子電池正極材料的電池被稱為磷酸鋰鐵電池。目前磷酸鋰鐵產品正處於行業的萌芽階段,目前國際上在磷酸鋰鐵領域的領先企業主要有3家,分別是美國的A123 Systems、加拿大的Phostech以及美國的Valence,掌握較為成熟的量產技術。目前三大廠商的產能約為4000噸/年。磷酸鋰鐵電池(LiFePO4)具有2,000次以上長循環壽命、30C大電流放電能力、快速充電能力、轉換效率高達95%、輕薄短小、不燃燒爆炸之安全性等,近年來深受汽車、電動工具、再生能源等動力及儲能市場青睞,將取代鉛酸、鎳氫電池,市場需求正蓄勢待發。 業界一般認為,短期內磷酸鋰鐵電池主要應用市場為,油電混合車、電動自行車、電動代步車及輪椅、電動手工具、太陽能LED路燈等,其中電動車市場潛力最為可觀,也是目前各國電動車業者努力克服技術瓶頸,積極搶進的目標市場。就汽車市場來看,一直以來,汽車電瓶使用鉛酸電池,價格為最大的考量,其次是其記憶效應與自放電率遠較鎳鎘、鎳氫電池低,而鋰鈷、鋰錳的高溫劣化及相對危險性,讓鉛酸電池在汽車電瓶市場獨領風騷。不過,2005年磷酸鋰鐵電池問世,對汽車電瓶市場帶來改變的機會。雖然,磷酸鋰鐵電池各方面性能遠勝於鉛酸電池,惟價位高是它最大的弱點,不過經電池業者努力下,現階段在某些汽車應用上,磷酸鋰鐵電池的特性優勢將有機會快速突破在價格上的弱勢。

由於磷酸鋰鐵電池的運用多為串並聯使用,因此電池的品質相當重要,業者要能搶佔市場,品質與性能將會是關鍵,目前市場上很多號稱磷酸鋰鐵電池,但一般而言良率均不高,由於需要串並聯單顆電池蕊使用所以若非品管非常嚴格大廠出品,建議要審慎評估否則反而會縮短壽命。目前具備電池量產能力的電池廠在國外部份以A123 Systems及Valence為代表,然而A123 Systems與 Valence皆擁有鋰鐵磷材料工廠,並採取電池代工模式,以自有電池品牌的形式銷售及以自家粉體所製成的電池。 A123 Systems於2001年在麻省理工學院(MIT)成立,3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-Ming.Chiang(蔣業明),1位是MIT的商業研究顧問Ric.Fulop,另1位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士Bart.Riley。到2007年初,A123 Systems的資本額激增到1.02億美元,員工人數超過250人,來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元,現在每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體,而且,準備在2007~2008年將產能從現在的每月50萬顆大幅提高到200萬顆。A123 Systems核心競爭優勢是有辦法將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的奈米級超小顆粒,因顆粒和總表面面積劇增而大幅提升電池的高放電功率,而且,整體穩定度和循環壽命皆未受影響。A123 Systems的營運總部設在美國麻州的Watertown,主要材料研究單位在密執安州的Ann.Arbor,自己直接管理的封裝與系統設計單位則設在麻州的Hopkinton。在常州設立的生產基地自2006年啟動工,預計2007年的產能可以一口氣擴增到100萬顆26650.cell(直徑26mm,高度65mm),2008年再倍增到200萬顆。A123 Systems董事會成員與大股東包括摩托羅拉、奇異、Qualcomm、P&G和多次慧眼成功投資Apple、Cisco與Google的紅杉創投(Sequoia.Capital)、YankeeTek等美國重要創投機構。 2009年3月,A123 Systems提交了申請根據美國能源部的先進技術汽車 製造業 激勵計劃貸款18億美元,以支持建設新的世界一流的鋰離子電池的生產設施在美國國家建在密歇根州東南部。此方案全面運作後,A123 Systems廠房預計佔地面積為七百點○○萬平方英尺同時創造14000個就業機會。這些工廠將生產電池和系統,以滿足A123 Systems的廣泛的汽車客戶的投資組合,目前包括7個汽車製造商和19個車型,包括混合電動汽車(混合動力電動汽車)的電動車(電動車)。

本公司由於有全世界最優秀的電池Cell廠 ( A123 Systems )及Pack廠 ( 達振能源 )做為策略夥伴,故可提供磷酸鋰鐵 ( LiFePO4 ) 電池所有解決方案。